|
◆「１５Ｆのヘッドを外してあそんでみよう！！§２」
§１はマフラ－ステ－まで外した所で、お茶を飲んで休憩していたので、今回は、１５Ｆのヘッドを外すまで休憩無しで、ガンバルのだ～！
本当は、黙々と作業をすれば３０分程で終了するのだが、休憩になるとパ－トのおばちゃんよろしく、我々はピ－チクパ－チクとおしゃべりをするので、なかなか前に進まないのだ～！口動かすより手動かせよ～！
キンコンカ～ンコ～ン♪作業開始！
|
 |
|
⑮ おっと休憩でお話し過ぎてヘッド吸気側にある、冷却排水ホ－スを外すのを忘れていたぜ～！これを忘れていたら、どんだけヘッドを外しても、ビヨ～ンと又シリンダ－の上にヘッドが戻りますから（嘘）本当は、ヘッドを持って行くところに１５Ｆが付いてくる（笑）
|
 |
|
⑯ステ－を外したらマフラ－本体取り付けＭ８ボルト＆ナットを外す、ナット３箇所、ボルト５箇所で全て１２ｍｍのソケットでＯＫ！
マフラ－－エンドのシリコンカプラ－のバンドも同時に緩めておく。
|
 |
|
⑰マフラ－を外し、そっとエンジン横に放置プレイをしておく、尚、マフラ－の放置プレイをし易くするのに、一つ目のウォ－タ－ボックスの固定ゴムバンドを外しておくとグッグ～～！！だ。
|
 |
|
⑱オイルデップステックパイプは、ヘッド前方にＭ６ボルト２本で固定されているので、１０ｍｍソケットで外す。
|
 |
|
⑲次は、カムチェ－ンテンショナ－の取り外しだ、本当は、センタ－のボルトを緩めてから行なうのだが、別にいきなりＭ６ボルト２本を緩めて外してもらってもＯＫ！だ、８ｍｍソケット使用。
|
 |
|
20、いよいよカムカバ－を外す、Ｍ６ボルト７本でとまっているが、カムカバ－のボルトは特殊形状ボルトで、ベ－スにゴムシ－ルワッシャが入っているので紛失に注意しよう！１０ｍｍソケットでＯＫだ、いよいよ１５Ｆのカムカバ－を脱がす・・・いやいや外す時だ、今日、貴方は一線を越えてしまう～～！
|
 |
|
21、ボタンもホックもなんのその・・・・・いやいや冷静になってカムホルダ－を緩めて行こう、ＥＸ，ＩＮ合わせてＭ６ボルト２０本で止まっている、カムホルダ－は位置決めのためノックピンがＥＸ側に２ヶ所入っている、そのところのボルトのみ２本ねずみ色でその他は１８本黒色だ、注意点は、どこかの気筒がバルブを開けているので、その反力がカムホルダ－にかかっている、なので、すべてのネジを少しづつ緩めてカムホルダ－が極力、ねじれないようにしよう、１０ｍｍソケット使用。
|
 |
|
２２、 御開帳！カムホルダ－のノックピンがＥＸ側に２ヶ所、エア－サクション用ノックピンがプラグの横に４箇所存在するので、無くさないようにしよう。
|
 |
|
２３、 カムチェ－ンを掴んでカムを外す、カムチェ－ンはよく、針金等で吊っているシ－ンを見かけるが、別にカムチェ－ントンネルに落としてもＯＫ、なぜなら後からカムチェ－ン釣りをしたら良いからだ。
|
 |
|
２４、 ＩＥＸ側にあるのが、カムチェ－ンスライダ－とかチェ－ンスリッパ－とか各メ－カ－で呼び名が変わるが、チェ－ンのばたつき防止のパ－ツだ、１５Ｆはヘッドに端が特殊ボルトで固定されているので６ｍｍアレンキ－で外そう、又、ボルトのベ－スにはパッキングワッシャが入っているので紛失に注意。
|
 |
|
２５、 シリンダ－後ろ側のＭ６ボルト２本を５ｍｍヘキサゴンソケットで外す。
|
 |
|
２６、 エンジン前側に７ｍｍボルト２本あるので、６ｍｍヘキサゴンボルトで外す、このボルトは７ｍｍと中途半端なサイズでオマケに古い年式の１５Ｆは塩噛みして外れにくいので、もし回らなかったらエンジンを下ろした方が作業は楽だ、整備は「急がば回れ」精神なのだ。
|
 |
|
２７、最後は、Ｍ１０のボルトを１０本緩める、このボルトはクランクケ－スまでの貫通ボルトで、またベ－スに１０枚黒色平ワッシャが入っているので紛失に注意だ。
|
 |
|
２８、ヘッドはカムチェ－ンを落としているので多分カムチェ－ンテンショナ－が突っ張って外しにくいので、カムチェ－ン釣りをしてテンショナ－とスライダ－をカムチェ－ントンネルの中央に寄せれば一発ヘッドが外れる、ここでの注意点は、ヘッド位置決めのノックピンが２ヶ所、ヘッドへオイル供給用のパイプが前方１箇所存在するので紛失させ無い事、又、ヘッドを裏返して燃焼室を見る時、各バルブの上にのっているバルブリフタ－が脱落するので注意が必要で、バルブリフタ－は、そのバルブリフタ－ポケットでアタリがついているので、他リフタ－と絶対にゴチャゴチャにしない事だ。
尚、マニュアルであれば、１番ピストンを上死点にし・・・とか書いてあるが、別に組み込む時にそうしたらいいだけなので、心配なく。
ヘッドは、自分で出来るのであれば、自分で作業して頂いて、出来なければ、我々に梱包して送って頂くと、チュ－ニングメンテナンスを施工します、ヘッドチュ－ニングメンテナンスの詳しい紹介は又、このＨＰで。
後は、残された腰下のガスケットを外し、シリンダ－トップの清掃、ピストントップのカ－ボンは、ノッキングの原因になるので、アセトン等でフキフキしとこう！
シ－ズン前にヘッドオ－バホ－ルをやっても良いし、シ－ズンオフの冬の間にみっちりやっても良いと思う、なぜなら爽やかな１５Ｆがす、き、だ、か、ら～！（ヨンサマ風に）
|
