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ｖｅｒ，１，３目前の１５Ｆ、憧れの短パン走行出来るか！？（笑）
Ｋ川走行Ｘディ前日、まだ外は明るいので余裕がある、「１５Ｆで遊ぼう！其の五」で船体から外したバンパ−はそのままなので、我々が発売するナロ−バンパ−を装着する事にした、ナロ−バンパ−のご利益、効能＆能書きは、ＮＥＷ Ｘ-２のコ−ナ−で詳しく書く事にし、ここでは、装着方法を詳しく書いていこう。
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ナロ−バンパ−は、両面テ−プで取り付ける、なもんでＳＴＤバンパ−のリベット穴を埋めておかないと、水圧で万が一があるかもしれない、そこで、シリコン、エポキシボンド等でも良いのだが、我々は、パテを使用した、速乾性のパテで、常温であれば、5分位で硬化する、気の短い関西人には、ぴったりのパテだ（笑）
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パテが乾いたら、当て木に＃４０のペ−パ−を巻いてゴシゴシとバンパ−の裏表のパテを削っていく、慣れて来ると、10分程で終了。
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パテが研ぎ終わった後のバンパ−取り付け部。
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ナロ−バンパ−の取り付けは、少しコツがいる、取り付け用両面テ−プは、幅10ｍｍのブチルゴム製であり、バンパ−の天地に張るのだが、バンパ−の裏側の片側に両面テ−プを貼り、船体側は、下側に両面テ−プを貼る、そうして両方の両面テ−プの裏紙を同時に剥がしてナロ−バンパ−貼っていくと綺麗に素早く作業は終了する、最後は、ソフトハンマ−で、奈良の騒音オバチャンよろしく歌いながらトントン叩けばＧＯＯＤである（笑）
これだけの作業を休憩しながらしてもまだ、日が昇っているので、調子に乗って金型を製作する事に！スロットルボディもそのままなでカッコ悪いし、長いサクションパイプは性能低下するし（其の参参照）短いファンネル仕様にする事に決定する、この１５Ｆでレ−スに出る事も無いと思うし、金網はやはり吸気抵抗になるし、やっぱり世間に無い物が我々は好きな偏った集団だからだ（笑）
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ファンネルには、ブロ−バイガスも還元出来る様に還元パイプも装着してある、奥の電装もステンレス製のステ−にボルトオンなのだが、軽量化の為、ステ−を排除し、船体フック取り付け穴を利用し取り付けした、ファンネル取り付け後は、「シュゴ−シュゴ−」とダ−スベ−ダ−が100ｍ走後の様な素晴らしい音で？（笑）ソレックス、ウェ−バ−時代の私には嬉しい限りである。
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時間が有る事で（素晴らしい）、ハンドルマウントシャフトも取り外して、中空加工し軽量化する。
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同時にシャフトアジャストナットもステンレス製の重量物なので、アルミ材から旋盤で削る出し軽量品を製作する。
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ついでに店に転がっていたステアリングノズルも軽量化、それから詳しく書くのは割愛させてもらうが、最高速にステアリングノズルも大きく影響するので最高速仕様の内面形状変更ノズルも現場交換部品として製作する、これで、電装ステ−、マウントシャフト、アジャストナット＆ステアリングノズルで、約２ｋｇの軽量化を達成だ。
スロットルボディをΦ６２にしようと思ったが、インジェクタ−が手に入ったので、性能相違が顕著では、分からないので、次回にする事に、今回は、１２ホ−ルインジェクタ−を現場で交換テストしてみよう！
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これは、川崎君バイク純正部品だ、１５Ｆは、４ホ−ルなのだが、１２ホ−ルとなれば高度な製作技術が必要だが、燃料の微粒化が出来、燃料粒子の大きさは５０μｍレベルになる、通常の４ホ−ルは、１５０〜３００μｍであるから、燃焼向上に期待が持てるはずだ。
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少しピンボケだが、インジェクタ−リタ−ンに試作の調整式マイクロレギュレ−タ−を装着する、１５Ｆの燃圧は、３ｋｇ／ｃｍ２なので、タンク内のＳＴＤレギュレタ−バルブが開放になるには４ｋｇ位まで、手元で調整できる事になる、１２ホ−ルインジェクタ−との相乗効果が期待出来るし、ＥＣＵをいじくらなくとも、簡単なセッティングが出来るようになるはずだ。
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これも試作の防水耐油燃圧メ−タ−だ、このメ−タ−を見ながら燃圧を調整する、エンジン始動後は、０，３ＭＰａを指している、テスト成功の暁には、ぜひともレギュレ−タ−共々製品化したいアイテムだ。
夜も更けて来た、Φ６０ＳＴＤスロットルボディに交換している麻田メカが、なにやらフリ−ズしている、「明日は、早いから、それを付けて今日は、終わりにしようぜ」
「・・・・・・・・・・・・・」麻田メカ、まだフリ−ズ中である、「もしもし？あ〜さ〜だ〜君」「・・・・・・・・・・す、すいません、ポロっと・・・・・・」「何が？」「これが・・・・」
「げっ！」
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ヒェ〜！吸気温センサ−がポッキリ！ご臨終になっておられるれるではないか！クゥ〜！多分コンビニへ行ってもドンキホ−テに行っても１５Ｆの吸気温センサ−は、売っていないと思う、集合時間は、数時間後である・・・・・・・・・・・こんな時は、のび太の気持ちが良く分かる「たすけて〜ドラえもん！！」
続くかも〜！！！
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