KAZEグリーンクラブ LTD艇 解体新書
| 開発コンセプト 船体側では、SXI PROよりも格段のスタビリティーを見せるが、そのスタビリティーが仇となりチャインウォークが発生するのである。 おまけにコーナーでのバンキング時に、ワイドボンドフランジによる船体抵抗が大きく、馬力損失も大きいのである。 そこで、できうる限り直進時のチャインウォークと、コーナー時の船体抵抗を減らすことを主眼におき開発した。 それと、減速時におけるノーズダイブが激しく、安定した旋回率を確保するために、このノーズダイブすることをもできるだけ排除する方向で製作した。 エンジンは、排気量が上がって非常に喜ばしいのですが、排気ポートのタイミングが遅くなり、高回転には不利な方向となる。 しかし、我々が馬力を求める方法の一つとして最高回転数を高めるという方向なので、ヘッド形状、排気管形状の決定に、ベンチテストにて多くの時間をかけたのである。 以上のことを踏まえ、エンジン性能は、加速力でスーパージェットをも凌ぎ、最高速においてもSXI PROを凌駕するものとなる。 操安は、直進部分をさらに安定させ、コーナーにおいてはPRO的な乗り方が出来るようにした。 また、この操安に対する考え方を強く前面に出したのが、竹野下選手の乗るスーパーリミテッドなのである。 ・全長 2.400mm ・全幅 730mm ・全高 720mm ・半乾燥重量 158kg以下 ・最高出力 130ps/8.000rpm以上 ・キャブレター SSC-π50×2 MJ＃140 PJ＃120 VS＃2.5 CA、S/P115g ・キャブ形式 サイドドラフト、吸気チャンバー＋110Lハイボリュームポンプ ・アレスター 6×12気×2 ・リードバルブ OEMボディ＋トップエンドリードバルブSET×2 リードスタッファーOEM加工品 ・点火 バッテリー点火 1.100rpm以上フルデジタル制御 NGK BR9ES ユアサシールドバッテリー ・ヘッド MR製ビレットヘッドＲタイプ ・排気 MR製ダウンタイプハーフドライチャンバー＋パワーBOX ・操舵関係 ハイブリットハンドルポール＋可変ハンドルSET＋プロレバーⅢ ・スコープゲート ダブルエレメントゲート（アルミ） ・ポンププレート カーボンライドプレート100mmロング ・インペラー スーパーインペラー ・ポンプノズル ’04先行試作品 ・ノズル径 ---------------- ・Z軸モーメントセンター ------------------ ・Ｙ軸モーメントセンター ＋12.389mm ・Ｘ軸モーメントセンター ------------------ ・0-80km 4sec以内 ・最高速 94km/h以上 ・使用燃料 エネオススーパー（90オクタン以下） ・混合オイル リミテッドオイル50：1 |